2020 නොවැම්බර් 2 වන දින, ගුවැන්සි ෂුවාං ස්වයං පාලන කලාපයේ බෙයිහායි නගරයේ ටයිෂාන් වරාය (ලින්හායි) කාර්මික කලාපයේ ව්යාපෘතියේ දෙවන අදියරේ පොහොසත් සහ දුර්වල ද්රව එකවර පටවමින් සිටියදී සිනොපෙක් බෙයිහායි ද්රව ස්වාභාවික ගෑස් සමාගම, ලිමිටඩ් (මින් ඉදිරියට බෙයිහායි එල්එන්ජී සමාගම ලෙස හැඳින්වේ) ගින්නක් ඇති විය. දෙසැම්බර් 2 වන දින වන විට, අනතුරින් මරණ 7 ක්, බරපතල තුවාල 2 ක් සහ සෘජු ආර්ථික අලාභය යුවාන් මිලියන 20.293 ක් විය.
විමර්ශනයෙන් පසුව, අනතුරට සෘජු හේතුව වූයේ ව්යාපෘතියේ දෙවන අදියර ක්රියාත්මක කිරීමේදී හුදකලා කපාටය විවෘත කිරීම සහ අඩු පීඩන බාහිර සම්ප්රේෂණ බහුවිධයේ LNG කැපූ නල මුඛයෙන් පිට කිරීම සහ LNG පරමාණුක වායු ස්කන්ධයේ මිශ්ර වායුව සහ හැකි ජ්වලන ශක්තිය සපුරාලන විට වාතය ජනනය කරන දහනය බව තීරණය විය. නුසුදුසු අනතුරු වක්ර හේතු අතරට හුදකලා කපාටය, පරීක්ෂණ සහ අනුමත කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි සහ මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටි සඳහා උපකරණ අන්තර් අගුලේ විධිවිධානවලට අනුකූල නොවන උපකරණ ඉංජිනේරු, උණුසුම් සේවා තත්වයන් තුළ ප්රමාණවත් ලෙස තහවුරු කර නොමැති විට, ආරක්ෂිත අවදානම් පිළිබඳ දැනුවත්භාවය සහ පාලනය නියමිත ස්ථානයට ළඟා නොවන විට, "කුඩා ව්යාපාර හිමියන් විශාල කොන්ත්රාත්" ශ්රම නිෂ්පාදන සංවිධාන මාදිලිය ආරක්ෂිත නිෂ්පාදන කළමනාකරණ වගකීම ක්රියාත්මක කිරීම නියමිත ස්ථානයට ළඟා නොවන බවට පත් කිරීම, කොන්ත්රාත්කරු කළමනාකරණය නියමිත ස්ථානයට ළඟා නොවන බවට පත් කිරීම යනාදිය ඇතුළත් වේ.
අනතුරු වාර්තාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඛනිජ රසායනික සම්මේලනයේ ආරක්ෂක නිෂ්පාදන කාර්යාලයේ HSE විශේෂඥයින් මාර්ගගත සාකච්ඡාවක් පවත්වා පහත නිගමනවලට එළඹුණි:
1) අනතුර සිදු වූයේ භයානක බලශක්ති ප්රභවයන් ඵලදායී ලෙස හුදකලා කිරීමකින් තොරවය. SIS පද්ධතියේ ESD හි හදිසි වසා දැමීමේ පද්ධතියේ තර්කනයේ ගැටළු ඇති වූ අතර, අන්ධ තහඩු පොම්ප කිරීම කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට අසමත් විය. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, "පද්ධතිය" ඕනෑවට වඩා විශ්වාස නොකරන්න, ඕනෑම පද්ධතියකට අසාර්ථක වීමේ හැකියාව ඇත.LOTOTO(ක්රමාංකනය/අගුළු දැමීම/පරීක්ෂාව)හැකි සෑම තැනකම භෞතික සම්බන්ධතාවය භාවිතා කිරීම. සියලු මට්ටම්වල කළමනාකරණ පුද්ගලයින්ගේ අධිකාරිය සහ වගකීම අනුව තහවුරු කිරීම සහ අනුමැතිය ලබා දිය යුතුය.
2) අනතුරුදායක වැඩ සිදු කිරීම සඳහා ඵලදායී අනුමත කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියක් නොමැති අතර, වැඩ කිරීමට පෙර පූර්ව වැඩ ආරක්ෂණ තක්සේරුවක් (JSA) සිදු නොකෙරේ. අනතුරුදායක මෙහෙයුම් සඳහා දැඩි පරීක්ෂණ සහ අනුමත කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිවලට අනුව, අයදුම්කරු සහ අධීක්ෂක විසින් මෙහෙයුමට පෙර ආරක්ෂක තක්සේරුව දැඩි ලෙස ක්රියාත්මක කළ යුතු අතර, අනුමැතියට පෙර තහවුරු කිරීම සඳහා ස්ථානයට යා යුතුය.
3) අනතුරු විමර්ශන වාර්තාව ඉතා ප්රවේශම් සහගත බව පෙනේ, සහ ලකුණු සහ මිනිත්තු පවා පැහැදිලිව ලියා ඇත: 11:20 ට, ටැංකිය අසල පැත්තේ කැපීම අවසන් කර ඇති අතර, 11:40 ට, එය උපකරණ අන්තර් අගුළු වැඩ ටිකට් පතට බල කළේ ඇයි? දෙවනුව, මෙම කපාටය අඩු ද්රව මට්ටමේ කැපුම් කපාටයක් විය යුතුය. එය වසා දැමුවේ කවදාද සහ කෙසේද? ඉංජිනේරුවරයාට නැවත කපාටය වසා දැමීමට බල කිරීම සඳහා කපාටය වසා ඇති බව බොහෝ දෙනෙකුට වැටහුණේ නැත. විස්තර පිළිබඳ ප්රශ්න රාශියක් ඇත, නමුත් අවධානයක් නැත, නූල් නැත. තේරුම් ගැනීමට අපහසුය.
පළ කිරීමේ කාලය: ඔක්තෝබර්-30-2021
